Многое известно о гонках по треку и автокроссу в Советском Союзе, но проводились ли там дрэг-гонки? Конечно, нет. Интересно, однако, что драгстеры строились в СССР. Или по крайней мере шесть известных. О них мы расскажем ниже.
Харьков-Л3
Первый советский драгстер появился в инкубатории для скоростных автомобилей в СССР — Харькове. город, который находится на территории сегодняшней Украины, также дал название новой машине, построенной Эдвардом Лораном в Харьковском автомобильном клубе в 1965 году на основе трубчатой конструкции. Двигатель был установлен в задней части, чтобы утяжелять задние колеса и обеспечивать большее сцепление с дорогой при запуске. Небольшая масса драгстера всего в 240 кг была достигнута за счет использования легких сплавов, а также отсутствия стартера и аккумулятора.
Автомобиль существует и по сей день, а в период 1967-1984 годов он участвовал во многих скоростных гонках на территории СССР. В 1977 году его двигатель заменили на вдвое более крупный. На место старого 254-кубового двигателя был установлен 558-кубовый. Машиной управлял сам Лоран и его сын.
Харьков-Л5
Формально стрелковый автомат также можно охарактеризовать как советский драгстер, хотя проект, начатый в конце 1970-х годов, был завершен спустя годы после распада Советского Союза. Работы по проекту «Харьков-Л5» были возобновлены в 2011 году внуком и тезкой Эдварда Лорана, которому удалось завершить его в 2015 году.
Детали трубчатой конструкции были модифицированы в соответствии с современными требованиями безопасности, а сзади установлен 3,0-литровый двигатель Opel с турбонаддувом (X30XE) с турбиной BorgWarner, работающей на метаноле. Харьков-Л5 — единственный драгстер с советскими корнями, имеющий настоящую спортивную карьеру.
ХАДИ-24
Нельзя не упомянуть ХАДИ-24, созданный Харьковским дорожным институтом. Этот драгстер утроили студенты Харьковского университета. Машина была оснащена двигателем объемом 500 куб. См от мотоцикла Java, который, однако, был модифицирован для работы с метанолом.
В октябре 1984 года ХАДИ-24 побил четыре рекорда скорости СССР, но это был также последний год, когда здесь проводились подобные соревнования. На дистанции 500 метров драгстер сумел развить 110,4 км / ч, а на километре — 132,8 км / ч. Максимальная скорость достигала 200 км / ч.
ХАДИ-26
Этот драгстер является развитием ХАДИ-24 (был еще ХАДИ-25, оснащенный турбомотором ВАЗ, но работы над ним не были завершены). В основе проекта снова трубчатое шасси, которое было покрыто панелями из стеклопластика. Инженеры также предсказали гигантское крыло.
Двигательная установка осталась практически неизменной — она была основана на двигателе Java. Разница заключалась в том, что двигатель ХАДИ-26 был ровно вдвое мощнее — 128 л.с. вместо 64 л.с. К сожалению, за исключением нескольких выставок в России и Болгарии, этот драгстер так и не увидел свет — он не устанавливал рекордов и не участвовал в официальных соревнованиях. В настоящее время ХАДИ-26 находится в Лаборатории высокоскоростных автомобилей Харьковского автотранспортного университета.
ХАДИ-27
Последний советский драгстер харьковских инженеров получил название ХАДИ-27. Машина собиралась в период 1985-1986 годов, изначально предполагалось, что она будет оснащена двигателем «Чайка», но позже был выбран двигатель ГАЗ-53.
У инженеров был план турбонаддува бензинового двигателя, но позже решили оставить его в атмосферном состоянии и мощностью 300 л.с. Коробка передач имела только одну передачу и была шестерней. Жизнь этой машины практически полностью повторяет судьбу HADI-26 — множество наград, множество выставок, но без участия в официальных соревнованиях и возможности установить рекорд скорости.
Ленинград-Д
Возникает закономерный вопрос — строились ли драгстеры в СССР не в Харькове? В настоящее время известна по крайней мере одна такая машина. Он был основан в 1970 году в Ленинграде, ныне Санкт-Петербург. Его главная особенность — двигатель ГАЗ-21, объем которого увеличен до 2890 куб. См, а карбюратор заменен на систему впрыска топлива с электронным управлением.
В результате мощность двигателя от «Волги» подскочила до 115 л.с., что позволило 380-килограммовой машине установить советский рекорд скорости на Димитровском полигоне. Впоследствии испытания проводились в аэропорту на окраине Харькова. Однако из-за сложной настройки системы впрыска, а также из-за недостаточно хорошей трассы тесты ни к чему не привели. Автомобиль был утилизирован в 2009 году.
Также смотрите список инструкций в электронном виде по ремонту автомобилей советских ВАЗ и российских ЛАДА.
